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「m5总代理」一同起步却被国外甩在身后 中国航空设计为啥技不如人?

时间:2020-01-11 19:01:27

「m5总代理」一同起步却被国外甩在身后 中国航空设计为啥技不如人?

m5总代理,在现代信息化作战环境下,如果要去衡量一款战机的水平,软件化是一个重要的指标。飞机在外形上看上去只是一个硬件的东西,但实际上它是软件与硬件的完美结合。从飞机的需求上来看,需要电子系统、飞行系统以及火控系统等等一系列软件。当然这还只是三四代机的要求,在五代机上,尤其是美国与其他国家联合开发的f-35战机更是代表了目前战机与软件的最完美最先进的结合,f-36战机就是一架软件化战机,一架数字化的战机。在飞机软件的研发上边,我国与西方国家在上个世纪八十年代同时起步,但是现在的结果与局面是西方国家在飞机软件方面几乎全面把控,垄断着所有的飞机软件,而我国在这一方面的成就寥寥无几。换句话说,我们在这一领域受制于人。南京航空航天大学教授在接受科技日报记者采访时候表示,在三十年前他读研究生的时候就在写飞机飞行与设计软件,当时国内在航空软件设计方面与国外同时起步,但现在竟然整个市场都是外国的了,说完不禁唏嘘,感叹这是不可思议的,为什么我们会落后这么多。

(图为高度软件化智能化信息化的f-35战机)

从上个世纪七十年代开始,世界航空设计就全面进入了数字化新时代,如果没有高度的软件去制造一架飞机这在目前是绝对不可思议的。设计一种飞机所需要的软件有十几种甚至上百种,尴尬的是这些软件全部是欧美国家在供应。对于中国国内飞机制造来说,在这一方面完全需要进口,明年都要花费巨额的资金。贵还好说,毕竟只是掏钱就好了,但如果遇到一些特殊情况,人家不卖那就是大问题了,要彻底解决这个问题的办法只有一个那就是开发出我们自己的飞机软件,打破外国的垄断。飞机本身需要软件,在制造的过程中也要大量的工具性软件。一架飞机在设计过程中需要大概三十多种专业软件,有气动外形设计主要用到的fluent、aaa软件,有结构设计主要用到的mscnastran、abques、fatigue、analsis软件等,也有各种操纵和控制系统设计时主要用到的adms、simulink软件等。即使是飞机最终组装成功了,也需要在各种软件中进行实际测试。

(图为f-35战机生产过程)

所以说,在飞机设计阶段不可能离得开各种专业软件。在整个飞机的研发过程中也全程受到软件或者说是信息化的控制,一架飞机,上千个零件,上百个步骤,上百张设计图纸,如果这些都没有被信息软件全程控制的话,有多么乱,效率有多么低可想而知。这里就拿我国的飞豹战机来说吧,整个飞机如果采用传统方式设计的画估计至少需要六千多张图纸,这么多一定很乱。但是如果采用软件信息化设计,仅仅只会产生大约一千多张图纸,工程量减少了百分之八十左右。关于飞豹还有一个事情就是飞豹在设计时它的主起落架部件都是完全由外国公司生产的,结果最后主起落架有5毫米的差距,据说就是因为这小小的5毫米,我国歼-10飞豹战机的首飞就推迟了将近半年。如果我们自己能生产的话,那根本不会出现这种情况。在重要的航空航天领域,哪怕是一丁点误差也会造成严重的影响,就是一丁点也会成为国外控制我们整个生产线的一个梦魇。

(图为我国歼-10战机)

为什么我们做了三十多年最终在这一领域还是几乎全面落败呢?其中最重要的一个原因就是中国人和外国人做事方式和思维的巨大差异,中国人喜欢一劳永逸,在某种软件开发完成之后只要自己能够使用就行了,不会主动的深入,乃至考虑到所有人,所有国家都去使用,不会这么想。而外国人做事往往不会在意这种精神和肉体上的歇息,一般执着于追求卓越,一款软件设计出来,不仅自己能够用,而且别人也要能用,能看的懂,因此他们往往习惯于以一种工匠精神去做事儿,去开发软件。最后他们的东西全世界都能用,都觉得好用,都喜欢用,最终的结果就是全面占领市场。几乎全面落后也并不代表我们没有一项领先,比如我国某位专家设计出的飞机驾驶结构疲劳分析软件目前就属于全世界最先进的软件。许多外国人,试着去分析他的研究成果,甚至把他的学生挖过去也无法研制开发出类似的东西。这就说明某些东西你自己一旦掌握了,别人就很难获得。最后,加油,中国航空软件!(利刃/wt)

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